ワタシもパワーバイクをいくつか所有していますが、 使用電池が単四だということでお蔵入りのままでした。 また、他の方から四駆コース用のガイドローラーアタッチメントを 譲っていただいたにも関わらず、まったく手を付けずにいたのです（＾＾；
メーカーが用意しているギアの組み合わせは３種類あります。
今では手に入らないので、手軽にギア比をアップする改造を基本に展開します。(2004年4月6日改定）
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ワタシもパワーバイクをいくつか所有していますが、 使用電池が単四だということでお蔵入りのままでした。 また、他の方から四駆コース用のガイドローラーアタッチメントを 譲っていただいたにも関わらず、まったく手を付けずにいたのです（＾＾； メーカーが用意しているギアの組み合わせは３種類あります。 |
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TOMY パワーバイクシリーズ
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数
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No.１
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HONDA ＮＳＲ５００（ロスマンズ） |
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No.２
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YAMAHA ＹＺＲ５００（マルボロ） |
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No.３
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HONDA ＮＳＲ５００（ハーベー） |
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No.４
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YAMAHA ＹＺＲ５００（ラッキーストライク） |
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No.５
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SUZUKI ＲＧＶ-Γ５００（ペプシ) |
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No.６
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YAMAHA ＹＺＲ５００（テック２１） |
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No.７
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HONDA ＮＳＲ５００（キャビン） |
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No.８
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SUZUKI ＲＧＶ−Γ５００（シックアドバンテージ） |
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No.９
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YAMAHA ＹＺＲ５００（ゴロワーズ） |
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No.１０
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YAMAHA ＹＺＲ５００（キャメル） |
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No.１１
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HONDA ＣＢＲ４００ＲＲ |
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No.１２
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YAMAHA ＦＺＲ４００ |
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No.１３
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SUZUKI ＧＳＸ−Ｒ４００Ｒ |
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No.１４
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KAWASAKI ＺＸ−４ |
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非売品
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HONDA 鈴鹿８耐仕様チェリオ |
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No.Ｓ１
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HONDA ＮＳＲ５００（ロスマンズ） |
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No.Ｓ２
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YAMAHA ＹＺＲ５００（マルボロ） |
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No.Ｓ３
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SUZUKI ＲＧＶ−Γ５００（ペプシ） |
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パワーバイク・オフィシャル・ガイドブック |
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パーツ
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四駆コース走行用アタッチメント |
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★ギア改造★ …パート１ ノーマルでも、 なかなかコミカルな走りを見せる「パワーバイク」ですが、 シリーズのＮｏ１１からは「ハイスピードギア」なるものが付属しております。 それ以前のキットにはオプションとして「ハイスピードギア」が別売されていました。 …ですが、今ではとても入手の困難なパーツです。 しかし、ハイスピードギアがなくても、少しの改造でそれ以上のハイスピード化が可能です。
モータピニオンが標準で１０丁なのですが、これをそれ以上の丁数のモノに換える
ことでいとも簡単にハイスピード化することができます。
ワタシの場合は、モータピニオンにタムテック用の１６丁を装着し、
単純にノーマルの１．６倍の回転数を得るように改造しました。 注）ただしクラウンギアの先のピニオンを切る （１６丁の場合は１ミリ以下）ことが必要となり、この加工後はパワーバイクの構造上、 ギアまわりは元に戻せなくなります。 とても貴重なキットですので… よ〜く考えてから加工をしてくださるよう忠告いたします。
この改造で単純にギア比を変更させられますが、なかなかガイドローラーの妙案がありません。 |
『ギアまわりを元に戻せない…』と書きましたが、 １６丁までの改造であれば
切った部分のすき間をミニ四駆で使うワッシャ２枚を入れることで、 とりあえず元にもどす事ができます。
ただこれは、あくまで応急です。
カウンタギアに噛みこむ恐れがありますので、径の大きなワッシャを入れてください。
ギア比復元という事では、パワーバイクのクラウンとミニ四駆のクラウンが丁数 （２０丁）も外径も同じなので、
それを利用して六角シャフトに１０丁のピニオンを挿して復活！
…などとも考えたのですが、軸受け部分で悩みまして、苦肉のワッシャ策です。（＾＾；
トップへ戻るパワーバイクについて、メーカーのＴＯＭＹどのに問い合わせましたところ 『すべてを処分したはずです…』と、
言われました。「はずです」というのが未確認ぽくって、ちょっち引っかかりますが、 それ以上突っ込みませんでした。
金型が固定資産である以上、償却が済めば捨ててしまう事もありえるので＾＾；