タムテックＦ１のロータス１０２Ｂを手に入れたの だが、１台だけだと作るのが勿体なかったので、し ばらくは眺めるだけで我慢していた。しかし、もう １台タムテックＦ１を安く手にいれる事ができたの で一気に組み立てた。 （以下タムテックＦ１をタムＦと呼ぶ）

一時のＦ１ブームに乗って、タムテックシリーズでも１４分の１スケールでタムＦを世に出した。ハンドルプロポ『タムテック２０２』を携えて… さしたる盛り上がりもなく、マクラーレン、フェラーリ、ロータスの３種類のボディだけで終わってしまったが… タムＦは、２４タムテック同様に組み立てやすく、標準の中空ラバータイヤの他に、スポンジタイヤもオプションで出され、フルベアリング、モータも標準とタムチューン（まだ手に入れていない…）の２種類が用意されるなど２４タムテックよりも力が入っていた。さらに、新しくなったＣＰＲユニットで動力電源をタムパック（７．２Ｖ）だけでなく、ちょっと力がなくなるが単３乾電池もしくはニカド４本（６Ｖ、４．８Ｖ）でも可能とし、最長１時間のロング走行が可能となった。

《そして組み立て編…》

説明書の１番が電池ボックスの組み立てだが、いきなりココで組み立てミス（＾＾；　パーツＥ３とＥ４を入れ違えてしまったので、全てが組み上がって、いざ電池で走らせる段階になって「ありゃりゃ？　走らない！」となって必死にチェック…。（恥）
組み間違えそうになるのはココくらいですが、説明書はよく見てつくろう！

他にはステアリングピロボールのねじ込みとリアのＨバー（ＦＲＰのサスプレート）のねじ付けが固くて難しいくらいのもので、全てが確実に組み上がった。
モータピニオンは差し込み式…。金属ではなく樹脂なので「いもねじ」で留めるタイプではない。ピニオンの穴のことを考えるとやたらと変更できるものではない。ギア種も１０丁、１２丁、１４丁の３種類、組み上がってからのギア比の変更はわりと大変なので、標準で１２丁となっているのだが、まずは１０丁からをお薦めする。標準のＲＫ３７０から別売りのタムチューン（１０００円）に変更してから１２丁でもいいかもしれない。

さすがに大きい…。　単純に２倍の大きさなのだ。作っているうちにパフォーマンスなどはどうなんだろう？と、やたらと不安になりだした。（「買って失敗したか…？！」とマジで考えた）
このタムＦ１ためにＣ.Ｐ.ＲユニットがＰ−０５ＮからＰ−０５ＤＢへと新しくなり４．８Ｖに対応になったというだけで、スペックの詳細が不明。

　ボディの塗装は後回しにして、電源を入れる。

閉店後の店内、床は摩り減ったパンチカーペットである。
２４分の１のタムテックと比較するのが酷かもしれないが、どうしても比較してしまう。
クイックなタムテックに比べてタムＦ１はとっても『ダル』になると思いきや…。おおおおお、軽い！
ワタシの不安はブっ飛んだ。
狭いところでも不満がない。タムパックのフル充電状態では、なかなか満足な走りだ。クイックなタムテックに慣れている身には、大きい分だけコントローラブルであるし、プロポの操作した先の挙動が読めるというか、とてもゆっくりと目に入ってくる感じだ。
…楽しい！！！

電池での走行は、ゴールドチャンプを奢ったのだが、かなりおとなしくなる、かったるいくらいだ。ミニ四駆で使っているニカドの１０００を使ったが変わりはなかった。やはりこれは練習向けであろう…しかし、タムチューンモータではどうなのだろうか？

当然なことなのだが、受信機と兼用になっているユニットなので、電池が消耗してくるとパワーを必要としている部分に電気を食われるようになる。タムテックと比較すると重量級のタムＦ１の場合はそれが顕著に現われてくる。
例えばフルスロットにして車速がのらないうちは動力に電力が食われて、ステアリングの反応が鈍くなってくる、さらに消耗するとまったく効かなくなるという現象がおこるのだ。 逆に車速がのっていてもステアリングを操作すると動力のモータの出力が落ちてくる。いずれも電池を使い切る寸前に近い状態である。

このＣ.Ｐ.Ｒユニットの特色である、無理がかかったり必要な電圧以下になると走行用モータへの電力をカットする『ヒートプロテクト』があるのだが、バッテリーを使い切る最後まで、一切効かなかった。果たしてどんな時に作動するのだろう？