サーボ位置：タムテックの場合は、ホイルとホイルのあいだにサーボがあります。トリップメイトの場合にはトレッドを変更する機構があるため止むを得ないのですが、フロントタイヤの後端位置を基準にして搭載されます。サーボにより軸位置で１０〜１５ミリの差があるのです。
どうにもシャーシ設計において煮つまっていない感があるのです。各種取り付けネジの無用な長さもとても気になります。なんだか、そこらへんにあるネジをそのまま詰め合わせたような印象さえあります。もう少し、適材適所ということを考えてもらいたいものです。

ギア比の違い
　タムテック　：ピニオン８、１０、１２、１４丁　　スパー４４丁
トリップメイト：ピニオン９、１０、１２、１４丁　　スパー４０丁
…と、スパー（デフギア）の歯数が違いますが、タイヤの大きさも絡んでくるので、どちらが良いとは言えません。ただ、形状が非常に良く似ているため相互に移植が可能で、セッティングの幅を広げられます。そのかわり印を付けておかないとピニオンなどは８丁９丁を除いて、どちらのモノかわからなくなります。特にデフ内のベベルギアは判別つかないです。

タムテックの場合ボディの内側にネジが４本出ていて、それがシャーシを抱えるような感じで搭載される構造になります。ボディの着脱には若干の慣れが必要です
トリップメイトはボールコネクト風になっていて、このクラスでなくても応用が可能な画期的なマウント方式でベルクロ（マジックベルト）よりもスマートです。

最近タミヤどのから再販になったストラトスターボのボディをタムテックに載せようと思って喜んで買ったのはよいのですが、ストラトスのホイルベースが９０ミリと極端に短いんです。また、タムテックの改良型シャーシではストラトスのフロントオーバーハング（タイヤから前部分の事）部分も当たってしまってかなりの改造が必要だったのです。（改良前のＣカーシャーシならフロント部分がコンパクトなのですが、ホイルベースが１１６ミリと長すぎるため断念…）
トリップメイトならフロントオーバーハングの極端に短いボディも搭載可能ですが、逆にリアのオーバーハングがボディ搭載のジョイント部分になっているため、タムテックとほぼ同じなのが悲しいです。

結局、リアタイヤが少し後ろにあるように見えるのですが、ほぼ合格としました。

店の中だけですが、試走させました。
ホイルベースが最短の９２ミリの状態では、かなりクイックなハンドリングです。１３０ＳＺモータは１８０ＳＨの「どっかんパワー」から比べるとマイルドですが、それなりに振り回すことが可能なパワーを秘めています。が、いい気になって走らせていると落し穴…　モータの発熱がすごいんです。ちょっと走らせると１８０ＳＨよりも熱をもちます。これの中間の特性を持つモータってないのでしょうか？
（え？　自分で巻けって…？　そんな技術は持っていませんよ）